Город мастеров

19 апреля нашей группе из 20 человек, удалось совершить экскурсию во второй по величине город нашей области Нижний Тагил.

Конечно мы не раз бывали в нем, но в этот раз главной целью поездки была экскурсия на Нижнетагильский металлургический комбинат (НТМК) входящий в группу ЕВРАЗ. Он очень впечатляет! Попасть на эту экскурсию сложно, до 2026 года все выходные заняты, но нам повезло! От кипящего чугуна и стали, напоминающих жерло вулкана отвести взгляд невозможно, завораживает!!!

Свои впечатления  о поездке, выразил в статье «Город мастеров» Алексей Банников.

Несколько лет назад моё внимание привлекла неутешительная статистика из США: участившиеся железнодорожные инциденты в Соединенных Штатах, в том числе сход поездов с рельс, достигают огромных масштабов и преимущественно связаны с грузовыми железнодорожными перевозками. Согласно американским федеральным данным, в 2021 году поезда сходили с рельсов 1095 раз, а в 2022 году – 1164 раз. И число ЖД аварий неумолимо растёт, а сами инциденты, когда переворачиваются составы цистерн и происходит разлив химикатов по округе, становятся всё более печальными. Так вот.

После поездки в «Город мастеров», а речь идёт уже о нашей стране, Урале и конкретно о Нижнем Тагиле, у меня возникла версия, откуда в США такие неприятности (не сказать более жёстко) в железнодорожной отрасли. Но об этом чуть позже, а сначала поясню, почему именно такое название вынесено в заголовок.

Дело в том, что в процессе формирования Нижнего Тагила как одного из крупных промышленных центров в регионе, город остро начал нуждаться в талантливых инженерах и предпринимателях, заинтересованных в модернизации своих производств. Все эти факторы неизбежно совпали и легли на благодатную уральскую почву, а если сказать иначе: внедрились в богатые на различные ресурсы горы региона. О них (изобретателях и промышленниках), много и интересно вам расскажут местные краеведы и музейные работники, в частности в музее-усадьбе семьи Черепановых. Именно отец и сын Черепановы стали изобретателями первого в России паровоза или, как они его сами называли, парохода. Все предпосылки для этого создали члены другой известной семьи уральских промышленников – Демидовы. 

Именно здесь по воле талантливых и трудолюбивых людей появлялись как грибы после дождя различные рудники и заводы по переработке горной породы в металлы (медь, железо, олово и т.д.) и сплавы (чугун, сталь, бронза и т.д.). И эта традиция, начиная с промышленной революции Великого Петра, сохранилась и преумножилась на Урале до наших дней. В частности, все мы помним небывалые в истории человечества темпы советской индустриализации 30-х годов прошлого столетия.

Время шло. Старые заводы, где в основном применялся ручной труд, закрывались, а вместо них вырастали огромные промышленные гиганты, где производство становилось механизированным, а в наше время на них активно внедряются самые современные цифровые технологии. Один из таких, это Нижнетагильский металлургический комбинат (НТМК) входящий в группу ЕВРАЗ.

Это один из крупнейших в России такого рода завод. И предприятие это уникальное. Оно единственное в стране, которое выпускает сталь из железо-ванадиевых руд, что придаёт маркам этого продукта особую прочность и надёжность.

Полный цикл переработки руды в чугун, а затем в различные марки стали, сделало комбинат одним из лидеров данной отрасли, чья продукция обладает высоким спросом в России и по всему миру! Более того, на заводе есть и собственные производства конечного продукта, в частности, здесь изготавливаются колёсные пары, в том числе и уникальные: для высокоскоростных подвижных составов.

И вот тут мы возвращаемся к началу публикации.

Дело в том, что после 2020 года США и Канада перестали закупать наши колёсные пары для своих локомотивов и вагонов. Из-за этого производство на НТМК конечно, не остановилось, и продукция отправилась в другие страны, где идёт промышленное развитие, нуждающееся в надёжных железнодорожных путях (рельсах) и колёсах. А что же произошло в Соединённых Штатах? А там стало как-то не гладко, в прямом и переносном смысле, да так, что целые составы регулярно сходят с рельс или вообще, летят под откос. Вот и подумалось мне, а не связано ли это с тем, что американцы сами отказались от своего счастья и выстрелили себе в ногу, а точнее, по колёсам своих поездов? Это, конечно, версия, или только один из факторов деградации ЖД инфраструктуры в США. Может они не меняют колёсные пары вообще, может, заказывают где-то ещё, а не у наших мастеров, но факты и статистика неумолимы. И кстати, о мастерах….

Надеюсь, что талантливые инженеры и рабочие других городов и заводов России не обидятся, что именно Нижний Тагил в заголовке назван «Городом мастеров». На самом деле, таких городов в России десятки, а может и сотни, и в них трудятся такие же мастера! И вот только навскидку могу напомнить о наших талантливых оружейниках или о наших великих атомных проектах, уникальных и ни кем неповторимых до сих пор. Реализовать такое могут только настоящие мастера своего дела.

А значит, побывав на производственном комбинате в Нижнем Тагиле, мы рано или поздно отправимся и на другие предприятия, чтобы воочию убедиться в том, насколько велик потенциал наших рабочих людей, насколько масштабны их идеи по развитию России и как они внедряются на необъятных просторах нашей Родины.